Расчет расстояния между городами

От:  
До:  
Через:  

  <Ь=Код ошибок <Ь=Википедия <Ь=Автопортал статистика

Диагностика кодов неисправностей




ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)


Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип А

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип E

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.

 Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности - тип А или тип E

1. Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.

2. Текущий код неисправности "Последняя проверка прошла с нарушениями" удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.

3. С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

 

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности - тип С

1. Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

2. Как только происходит ошибка, загорается индикатор "В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля" (SVS).

3. Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

Условия для стирания кодов неисправности - тип С

1. Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.

2. С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

 

Диагностические коды неисправностей
DTC
Описание
Тип ошибки
Горит контрольная лампа MIL
Горит контрольная лампа SVS
P0008
Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1
Е
да
нет
P0009
Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2
Е
да
нет
P0010
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
Е
да
нет
P0011
Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
Е
да
нет
P0013
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
Е
да
нет
P0014
Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
Е
да
нет
P0016
Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
Е
да
нет
P0017
Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
Е
да
нет
P0018
Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
Е
да
нет
P0019
Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2
Е
да
нет
P0020
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
Е
да
нет
P0021
Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
Е
да
нет
P0023
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
Е
да
нет
P0024
Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
Е
да
нет
P0030
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1
Е
да
нет
P0031
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P0032
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P0036
Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S
Е
да
нет
P0037
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение
Е
да
нет
P0038
Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S
Е
да
нет
P0040
Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
Е
да
нет
P0041
Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2
Е
да
нет
P0050
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
Е
да
нет
P0051
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P0052
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P0053
Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
A
да
нет
P0056
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2
Е
да
нет
P0057
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение
Е
да
нет
P0058
Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение
Е
да
нет
P0059
Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1
A
да
нет
P0068
Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке
A
да
нет
P0100
Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
Е
да
нет
P0101
Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)
Е
да
нет
P0102
Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
Е
да
нет
P0103
Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)
Е
да
нет
P0111
Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)
Е
да
нет
P0112
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала
Е
да
нет
P0113
Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала
Е
да
нет
P0116
Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)
Е
да
нет
P0117
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала
Е
да
нет
P0118
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
Е
да
нет
P0121
Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)
Е
да
нет
P0122
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение
Е
да
нет
P0123
Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение
Е
да
нет
P0125
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива
Е
да
нет
P0128
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата
Е
да
нет
P0130
Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P0131
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P0132
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P0133
Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик
Е
да
нет
P0135
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1
Е
да
нет
P0137
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение
Е
да
нет
P0138
Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S
Е
да
нет
P0140
Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик
Е
да
нет
P0141
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2
Е
да
нет
P0150
Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P0151
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P0152
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P0153
Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик
Е
да
нет
P0155
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1
Е
да
нет
P0157
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение
Е
да
нет
P0158
Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение
Е
да
нет
P0160
Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик
Е
да
нет
P0161
Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2
Е
да
нет
P0196
Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)
Е
да
нет
P0197
Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение
Е
да
нет
P0198
Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение
Е
да
нет
P0201
Цепь управления форсунки 1
Е
да
нет
P0202
Цепь управления форсунки 2
Е
да
нет
P0203
Цепь управления форсунки 3
Е
да
нет
P0204
Цепь управления форсунки 4
Е
да
нет
P0205
Цепь управления форсунки 5
Е
да
нет
P0206
Цепь управления форсунки 6
Е
да
нет
P0219
Превышение оборотов двигателя
A
да
нет
P0221
Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)
Е
да
нет
P0222
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение
Е
да
нет
P0223
Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение
Е
да
нет
P0261
Низкое напряжение цепи управления форсунки 1
Е
да
нет
P0262
Высокое напряжение цепи управления форсунки 1
Е
да
нет
P0264
Низкое напряжение цепи управления форсунки 2
Е
да
нет
P0265
Высокое напряжение цепи управления форсунки 2
Е
да
нет
P0267
Низкое напряжение цепи управления форсунки 3
Е
да
нет
P0268
Высокое напряжение цепи управления форсунки 3
Е
да
нет
P0270
Низкое напряжение цепи управления форсунки 4
Е
да
нет
P0271
Высокое напряжение цепи управления форсунки 4
Е
да
нет
P0273
Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение
Е
да
нет
P0274
Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение
Е
да
нет
P0276
Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение
Е
да
нет
P0277
Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение
Е
да
нет
P0300
Обнаружен пропуск зажигания
Е
да
нет
P0301
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
Е
да
нет
P0302
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2
Е
да
нет
P0303
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
Е
да
нет
P0304
Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4
Е
да
нет
P0305
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5
Е
да
нет
P0306
Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6
Е
да
нет
P0324
Работоспособность модуля датчика детонации
C
нет
да
P0327
Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение
C
нет
да
P0328
Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение
C
нет
да
P0332
Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение
C
нет
да
P0333
Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение
C
нет
да
P0335
Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
A
да
нет
P0336
Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
A
да
нет
P0337
Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
A
да
нет
P0338
Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
A
да
нет
P0341
Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1
Е
да
нет
P0342
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P0343
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P0346
Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2
Е
да
нет
P0347
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P0348
Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P0350
Цепь управления катушкой зажигания
Е
да
нет
P0351
Цепь управления катушкой зажигания 1
Е
да
нет
P0352
Цепь управления катушкой зажигания 2
Е
да
нет
P0353
Цепь управления катушкой зажигания 3
Е
да
нет
P0354
Цепь управления катушкой зажигания 4
Е
да
нет
P0355
Цепь управления катушкой зажигания 5
Е
да
нет
P0356
Цепь управления катушкой зажигания 6
Е
да
нет
P0366
Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)
Е
да
нет
P0367
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P0368
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P0391
Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2
Е
да
нет
P0392
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P0393
Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P0420
Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1
Е
да
нет
P0430
Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2
Е
да
нет
P0443
Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
Е
да
нет
P0451
Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)
Е
да
нет
P0452
Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение
Е
да
нет
P0453
Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение
Е
да
нет
P0458
Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
Е
да
нет
P0459
Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ
Е
да
нет
P0460
Цепь датчика уровня топлива
Е
да
нет
P0461
Работоспособность датчика 1 уровня топлива
Е
да
нет
P0462
Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P0463
Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P0480
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость
Е
да
нет
P0481
Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость
Е
да
нет
P0500
Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)
Е
да
нет
P0506
Низкая частота вращения на холостом ходу
Е
да
нет
P0507
Высокая частота вращения на холостом ходу
Е
да
нет
P0513
Неверный ключ противоугонной системы
Е
да
нет
P0521
Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)
C
нет
да
P0522
Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение
C
нет
да
P0523
Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение
C
нет
да
P0532
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение
Е
да
нет
P0533
Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение
Е
да
нет
P0560
Параметры напряжения в системе
C
нет
да
P0562
Низкое напряжение системы
C
нет
да
P0563
Высокое напряжение системы
C
нет
да
P0571
Цепь тормозного переключателя 1
C
нет
да
P0601
Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления
A
да
нет
P0602
Не запрограммирован модуль управления
A
да
нет
P0604
Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления
A
да
нет
P0606
Быстродействие процессора в модуле управления
A
да
нет
P0615
Цепь управления реле стартера
Е
да
нет
P0616
Низкое напряжение цепи управления реле стартера
Е
да
нет
P0617
Высокое напряжение цепи управления реле стартера
Е
да
нет
P0625
Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение
C
нет
да
P0626
Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение
C
нет
да
P0627
Обрыв цепи реле управления топливного насоса
Е
да
нет
P0628
Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса
Е
да
нет
P0629
Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса
Е
да
нет
P0633
Ключ противоугонной системы не запрограммирован
Е
да
нет
P0638
Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
A
да
нет
P0645
Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)
Е
да
нет
P0646
Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)
Е
да
нет
P0647
Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)
Е
да
нет
P0650
Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)
Е
да
нет
P0685
Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания
Е
да
нет
P0686
Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение
Е
да
нет
P0687
Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение
Е
да
нет
P0688
Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания
Е
да
нет
P0689
Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем
Е
да
нет
P0690
Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение
Е
да
нет
P0691
Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения
Е
да
нет
P0692
Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения
Е
да
нет
P0693
Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения
Е
да
нет
P0694
Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения
Е
да
нет
P0700
Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности
A
да
нет
P0704
Цепь выключателя сцепления
C
нет
да
P1011
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1
C
нет
да
P1012
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1
C
нет
да
P1013
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2
C
нет
да
P1014
Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2
C
нет
да
P1258
Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя - активизирован режим защиты
Е
да
нет
P1551
В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки
A
да
нет
P1629
Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы
Е
да
нет
P1631
Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи
C
нет
да
P1632
Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы
Е
да
нет
P1648
Неверный код безопасности противоугонной системы
Е
да
нет
P1649
Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован
C
нет
да
P1668
Цепь управления L-контакта генератора
C
нет
да
P2008
Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)
Е
да
нет
P2009
Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение
Е
да
нет
P2010
Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение
Е
да
нет
P2065
Цепь датчика уровня топлива 2
Е
да
нет
P2066
Работоспособность датчика 2 уровня топлива
Е
да
нет
P2067
Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива
Е
да
нет
P2068
Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива
Е
да
нет
P2076
Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
Е
да
нет
P2077
Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение
Е
да
нет
P2078
Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение
Е
да
нет
P2088
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P2089
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P2090
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P2091
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1
Е
да
нет
P2092
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P2093
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P2094
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P2095
Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2
Е
да
нет
P2096
Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1
Е
да
нет
P2097
Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1
Е
да
нет
P2098
Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2
Е
да
нет
P2099
Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2
Е
да
нет
P2100
Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)
A
да
нет
P2101
Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки
A
да
нет
P2105
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - принудительное выключение двигателя
A
да
нет
P2107
Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)
C
нет
да
P2111
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) - заедание дроссельной заслонки в открытом положении
A
да
нет
P2119
Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении
A
да
нет
P2122
Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)
A
да
нет
P2123
Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)
A
да
нет
P2127
Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)
A
да
нет
P2128
Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)
A
да
нет
P2138
Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)
A
да
нет
P2176
Не определено минимальное положение дроссельной заслонки
A
да
нет
P2177
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1
Е
да
нет
P2178
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1
Е
да
нет
P2179
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2
Е
да
нет
P2180
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2
Е
да
нет
P2187
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1
Е
да
нет
P2188
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1
Е
да
нет
P2189
Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2
Е
да
нет
P2190
Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2
Е
да
нет
P2195
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P2196
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P2197
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P2198
Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P2227
Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)
Е
да
нет
P2228
Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение
Е
да
нет
P2229
Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение
Е
да
нет
P2231
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P2232
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2
Е
да
нет
P2234
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P2235
Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2
Е
да
нет
P2237
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P2238
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P2239
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P2240
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P2241
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P2242
Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P2243
Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P2247
Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P2251
Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P2254
Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P2270
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2
Е
да
нет
P2271
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2
Е
да
нет
P2272
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2
Е
да
нет
P2273
Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2
Е
да
нет
P2297
Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1
Е
да
нет
P2298
Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1
Е
да
нет
P2300
Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P2301
Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P2303
Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение
Е
да
нет
P2304
Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение
Е
да
нет
P2306
Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение
Е
да
нет
P2307
Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение
Е
да
нет
P2309
Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение
Е
да
нет
P2310
Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение
Е
да
нет
P2312
Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение
Е
да
нет
P2313
Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение
Е
да
нет
P2315
Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение
Е
да
нет
P2316
Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение
Е
да
нет
P2500
Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение
C
нет
да
P2501
Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение
C
нет
да
P2626
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
Е
да
нет
P2627
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P2628
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
P2629
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1
Е
да
нет
P2630
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
Е
да
нет
P2631
Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
Е
да
нет
U0001
Высокоскоростная шина передачи данных CAN
C
нет
да
U0101
Нарушена связь с контроллером КПП
C
нет
да
U0121
Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)
C
нет
да
U0422
Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова
C
нет
да

 

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

 

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

 

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

 

Условия появления кода DTC

1. Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.

2. Двигатель работает.

3. Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.

4. Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

 

Условия установки кода неисправности.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

 

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Диагностическая информация

1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.

2. Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.

3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.

4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.


Проверка цепей / систем

1. Сканирующим прибором сбросить коды DTC.

2. Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.

3. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

 

Испытание цепи / системы

1. Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.
При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу "Компоненты цепей привода распределительных валов", Часть 1С2, "Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L."

2. Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.
При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу "Коленчатый вал и коренные подшипники", Часть 1С2, "Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L."

 

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

Описание DTC

DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение
DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение
DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение
DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение
DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

 

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

 

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

 

Условия появления кода DTC

1. Обороты двигателя выше 80 об/мин.

2. Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.

3. Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.

4. Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

 

Условия установки кода неисправности.

P0010, P0013, P0020, P0023
Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2088, P2090, P2092, P2094
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

1. Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.

2. Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

 

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

 

Проверка цепей / систем

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.

2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

 

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.

2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).

4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.
Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на "массу" цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

5. Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.
Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.

6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.
Тестирование компонент

1. Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.



Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1
DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2
DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

 

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

 

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

 

Условия появления кода DTC

1. Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.

3. Обороты двигателя выше 500 об/мин.

4. Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.

5. Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.

6. Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

 

Условия установки кода неисправности.

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.
ИЛИ


1. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус. Это условие сохраняется более 4 секунд.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

 

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

 

Диагностическая информация

1. Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

2. Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).

3. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

 

Проверка цепей / систем
 
Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

2. Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.

3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы


1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.

2. Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.
Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.

4. Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды "вкл." и "выкл." Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на "массу" цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.

Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

5. Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:

- Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
- Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

1. Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

2. Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.
Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.


Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1
DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2
DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

 

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

 

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.
Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

 

Условия появления кода DTC

1. До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.

2. Двигатель работает в течение более 5 секунд.

3. Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).

4. Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).

5. Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.


Условия установки кода неисправности.

1. Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:

-Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.

-Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.

-Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.

2. Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.

3. Это условие сохраняется более 4 секунд.


Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

 

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

 

Диагностическая информация

1. Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.

2. Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.

3. Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.

4. Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

 

Испытание цепи / системы

1. Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

2. Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.

Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:

-Правильность установки датчиков распределительных валов.
-Правильность установки датчика коленчатого вала.
-Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
-Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
-Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
-Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
-Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.

3. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.


Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058 

Описание DTC

DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2
DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение
DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение
DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение
DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение
DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

 

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Цепь
Короткого замыкания с "массой"
Обрыв / высокое сопротивление
Замыкание на провод, находящийся под напряжением
Параметры сигнала
Напряжение зажигания
P0030, P0036, P0050, P0056
P0030, P0036, P0050, P0056
-
P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1
P0031, P0051
P0030, P0050
P0032, P0052
P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2
P0037, P0057
P0036, P0056
P0038, P0058
P0135, P0141, P0155, P0161

 

Описание схемы

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на "массу". Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на "массу", поддерживая требуемую температуру.
Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

1. Сигнальная цепь

2. Цепь опорного низкого уровня

3. Цепь напряжения зажигания

4. Цепь управления нагревателем

 

Условия появления кода DTC

P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
2. Обороты двигателя выше 80 об/мин.
3. На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
4. Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
5. Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

 

Условия установки кода неисправности

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.
P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

 

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

 

Диагностическая информация

1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.

2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

 

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

 

Испытание цепи / системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).

2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на "массу" и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.

3. Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением "B+". Контрольная лампа не должна гореть.

Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

    Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 - 3,0 вольта.

    4. Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.

    Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

    5. Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 - 3,0 вольт между контактом "D" цепи управления и "массой".

    Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.

    6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.


    Тестирование компонент

    1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).

    2. Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.
    Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.


    Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

    Описание DTC

    DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1
    DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

     

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

     

    Описание цепей / систем

    Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на "массу". Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на "массу", поддерживая требуемую температуру.
    Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
    Код неисправности "Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)" выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.
    Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

    1. Сигнальная цепь
    2. Цепь опорного низкого уровня
    3. Цепь напряжения зажигания
    4. Цепь управления нагревателем

     

    Условия появления кода DTC

    P0040 или P0041

    -Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
    -Обороты двигателя выше 80 об/мин.
    -На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
    -Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

     

    Условия установки кода неисправности.

    P0040 или P0041
    Код неисправности "Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)" выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

     

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

     

    Диагностическая информация

    • 1. Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с "OK" (исправно) или "Indeterminate" (не определено) на "Fault" (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
    •  
    • 2. Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

     

    Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059

    Описание DTC

    DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1
    DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

     

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

     

    Описание цепей / систем

    Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.
    Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

     

    Условия появления кода DTC

    • 1. Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
    • 2. Двигатель работает.
    • 3. Зажигание выключено дольше 10 часов.
    • 4. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
    • 5. Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
    • 6. Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

     

    Условия установки кода неисправности.

    P0053 и P0059
    Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

     

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

     

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

     

    Проверка цепей / систем

    • 1. Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
    •  
    • 2. При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.
    • Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

     

    Испытание цепи / системы

    1. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
    2. 2. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения "B+" и надежной массой.
    3. Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения "B+" на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель "B+", заменить датчик кислорода HO2S.
    4. 3. Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения "B+".
    5. Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.
    6. 4. Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения "B+".
    7. 5. При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.
    8. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.
    9. Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи "B+" и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
    10. 6. При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.
    11. Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь "B+" нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.
    12. 7. Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

     

     Диагностический код неисправности (DTC) P0068

    Описание DTC

    DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

     

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

     

    Описание цепей / систем
     
    В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:
    • Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
    • Температура впускного воздуха (IAT).
    • Обороты двигателя.

     

    Условия появления кода DTC

    • Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
    • Двигатель работает.
    • Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

     

    Условия установки кода неисправности.

    Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

     

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

     

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

     

    Испытание цепи / системы

    1. 1. Проверить следующее:
      • Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
      • Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
      • Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
      •  
    2. 2. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:
      • Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
      • Поломка оси дроссельной заслонки.
      • Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.
      • При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.
      •  
    3. 3. Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
    4.  
    5. 4. Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.
      • Запустить двигатель на холостом ходу.
      • Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
      • Завершить создание протокола и просмотреть данные.
      • По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.
    6. Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

     

Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103

    Описание DTC

    DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)
    DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота
    DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

     

     Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
    Цепь
    Короткого замыкания с "массой"
    Высокое сопротивление
    Разрыва
    Замыкание на провод, находящийся под напряжением
    Параметры сигнала
    Напряжение зажигания 1
    P0102
    P0101
    P0100
    -
    P0101
    Сигнал датчика MAF
    P0102
    P0101
    P0103
    P0103
    P0101
    Низкое опорное напряжение
    -
    P0101, P0103
    P0103
    -
    P0101

     

    Описание цепей / систем

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

     

    Условия появления кода DTC

    P0100
    • -Двигатель работает.
    •  
    • -Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
    •  
    • -Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.
    •  
    P0102 или P0103
    • -До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
    •  
    • -Двигатель работает.
    •  
    • -Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
    •  
    • -Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
    •  
    • -Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

     

    Условия установки кода неисправности.

    P0100
    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
    •  
    • -Это условие сохраняется в течение 4 секунд.
    •  
    P0102
    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
    •  
    • -Это условие сохраняется более 4 секунд.
    •  
    P0103
    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
    •  
    • -Это условие сохраняется более 4 секунд.

     

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

     

    Условия очистки кода неисправности

    Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

     

    Диагностическая информация

    • 1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
      • -Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
      • -Любые соленоиды
      • -Любые реле
      • -Любые моторы
      •  
    • 2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
    •  
    • 3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
    •  
    • 4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

     

    Проверка цепей / систем

    1. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
    2.  
    3. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

     

    Испытание цепи / системы

    1. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

    Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. 2. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
    2. Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление.
    3. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
    4. 3. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением "В+" и контактом цепи массы.
    5. Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
    1. 4. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта. 
    2. Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    1. 5. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
    1. Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    1. 6. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

     

    Диагностический код неисправности (DTC) P0101

    Описание DTC

    DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

     

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
    Цепь
    Короткого замыкания с "массой"
    Высокое сопротивление
    Разрыва
    Замыкание на провод, находящийся под напряжением
    Параметры сигнала
    Напряжение зажигания 1
    P0102
    P0101
    P0100
    -
    P0101
    Сигнал датчика MAF
    P0102
    P0101
    P0103
    P0103
    P0101
    Низкое опорное напряжение
    -
    P0101, P0103
    P0103
    -
    P0101

     

    Описание цепей / систем

    Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

     

    Условия появления кода DTC
    •  
    • -Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
    •  
    • -Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
    •  
    • -Обороты двигателя выше 320 об/мин.
    •  
    • -Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
    •  
    • -Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
    •  
    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
    •  
    • -Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

     

    Условия установки кода неисправности.

    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
    •  
    • -Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

     

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

     

    Условия очистки кода неисправности

    Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

     

    Диагностическая информация

    • 1. Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:
      • -Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
      •  
      • -Любые соленоиды
      •  
      • -Любые реле
      •  
      • -Любые моторы
      •  
      • -Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
      •  
      • -Попадание воды во впускную систему.
      •  
      • -Утечка вакуума.
      •  
      • -Утечка в тормозном усилителе.
      •  
      • -Неисправность в системе вентиляции картера.
      • Засорение или повреждение воздуховода.
      •  
    • 2. Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
    •  
    • 3. Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
    •  
    • 4. Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

     

    Проверка цепей / систем

    1. 1. Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
    2.  
    3. 2. Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

     

    Испытание цепи / системы

    1. 1. Проверить следующее:
      • -Утечка вакуума в двигателе
      •  
      • -Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
      •  
      • -Засорение или повреждение впускного воздуховода
      •  
      • -Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
      •  
      • -Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
      •  
      • -Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
      •  
      • -Не установлен на место щуп масломера двигателя
      •  
      • -Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
      •  
      • -Переполнение картера
      •  
      • -При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.
      •  
    2. 2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

    Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. 3. Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и "массой".
      • -Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на "массу" или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.
      •  
    2. 4. Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением "В+" и контактом цепи массы.
      •  
      • -Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.
      •  
    3. 5. С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.
      •  
      • -Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
      •  
    4. 6. Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.
      • -Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
      •  
    5. 7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

     

Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

    Описание DTC

    DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)
    DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение
    DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

     

    Диагностическая информация о неисправности

    Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
    Цепь
    Короткого замыкания с "массой"
    Обрыв / высокое сопротивление
    Замыкание на провод, находящийся под напряжением
    Параметры сигнала
    Сигнал датчика IAT
    P0112
    P0111, P0113
    P0113¹
    P0111
    Низкое опорное напряжение
    -
    P0111, P0113
    P0113¹
    P0111
    ¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение "В+".

     

    Описание схемы

    Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к "массе" цепь опорного низкого сигнала.

     

    Условия появления кода DTC

    P0111 при холостых оборотах:

    • -Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
    •  
    • -Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
    •  
    • -Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
    •  
    • -Температура ECT выше 75°C (167°F).
    •  
    • -Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
    •  
    • -Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
    •  
    P0111 при эксплуатационной скорости:
    •  
    • -Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
    •  
    • -Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
    •  
    • -Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
    •  
    • -Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
    •  
    • -Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
    •  
    • -Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
    •  
    • -Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.
    •  
    P0112 и P011:
    •  
    • -Время работы двигателя превышает 3 минуты.
    •  
    • -Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
    •  
    • -Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

     

    Условия установки кода неисправности.

    P0111 :
    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
    •  
    • -Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
    •  
    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
    •  
    • -Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.
    •  
    P0112 :

    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.
    •  
    P0113 :
    •  
    • -Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
    •  
    • -Это условие сохраняется более 4 секунд.

     

    Действия, выполняемые при установке кода неисправности

    Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

     

    Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

    Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

     

    Диагностическая информация

    • 1. Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
    •  
    • 2. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

     

    Проверка цепей / систем

    Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

     

    Испытание цепи / системы

    1. 1. Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
    2.  
    3. 2. Включить зажигание, убедиться, что параметр "IAT sensor" имеет значение -40°C (-40°F).
    4. Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на "массу". Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    5.  
    6. 3. Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение "B+" подается на контроллер ЭСУД.

    Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

    1. 4. Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.
    2. Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
    3. 5. Установить предохранитель, через который напряжение "В+" подается на контроллер ЭСУД.
    4.  
    5. 6. Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

    Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

      • Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.
      •  
    1. 7. Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

     

    Тестирование компонент

    1. 1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

    Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.


    1. 2. Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.
      •  
      • Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.




    © Авторское право принадлежит Chevrolet Europe. Все права защищены